第十章 铁路交通  第一节 郑州铁路局开封火车站   

第一节 郑州铁路局开封火车站

  郑州铁路局开封火车站(下文简称开封车站)为一站两场制,客场位于开封市中山路南段385号,邮政编码475003,中心里程居陇海铁路500公里加307米处,主要办理旅客运输、货物运输和行包托运。运转场位于开封市东南郊区,南临百塔村,北靠滨河路,邮政编码475002,中心里程居陇海铁路497公里加280米处。主要担负货物列车编组、解体及货物线、专用线取送车作业,办理货物整车、零担、集装箱运输和货物承运、到达、装卸、交付业务及限制爆炸物品运输。客货运输来源为开封市区、郊区及市属5县,同时辐射扶沟、太康、周口、曹县等周边地区。1990年是郑州铁路分局直辖一等中间站,2000年确定为一等甲级站至今。2004年4月18日铁路实施第5次调图提速后,开封车站日均办理旅客列车31对。

  一、机构

  1985年开封车站行政部门设:办公室、技术、劳动人事、财务、教育、安全、集体企业管理、退休职工管理8个股室。下属客运、货运、运转、装卸4个车间。1984年4季度以来,开封车站结合自身实际,相继开展多种经营业务,1985年开封车站成立多种经营办公室,对外称多种经营公司,是属开封车站管理的"全民所有,独立核算,自负盈亏"性的企业,是独立的基本核算单位,具有法人地位。车站党群部门设:党委(政治处)、纪委、人民武装部、工会、共青团委。
  1990年2月24日,根据郑州铁路分局下发郑分编(1990)16号文件,开封车站设路风办公室,定员2人,其中主任1人,监察1人。
  1991年,开封车站机构调整,行政机构设:站长办公室、劳动人事室、收入检查室、技术室、安全室、财务室、教育室、总务室、企业管理办公室、路风监督检查办公室、基建办公室、离退休职工管理办公室。下属客运、货运、运转、装卸、旅行服务5个车间和劳动服务公司、多种经营公司。党群组织机构设:党委、纪委、工会、团委、武装部,党委下设党委办公室。
  随着电子计算机在运输生产中的投入使用,1993年5月1日开封车站增设科技室。1995年开封车站撤销路风监督检查办公室,增设路风综合治理办公室。1997年行包承运实行内部企业化管理,独立核算,开展行包快运业务,开封车站行包业务从客运车间划出,成立行包车间。1998年6月1日,按照分局要求,开封车站撤销了基建办公室定员。
  2000年8月4日,开封车站晋升为一等甲级站。
  2001年,开封车站多种经营办公室所属的延伸服务项目划归郑州铁路分局中原运输代理有限公司直管,是年,开封车站成立中原运输代理有限公司开封第一分公司。
  2001年,开封车站实施干部人事制度改革,按照新的干部定员,坚持"公开、公平、公正"的原则,采取个人报名,竞职演说,民主测评,择优聘任,任前公示的方法,在全站干部中进行竞争上岗,择优聘任。通过改革,车站干部总数下降40%,由105人降为63人,党政职能科室由9个压缩为5个。
  2004年开封车站行政机构设:办公室、劳动人事科、计划财务科、安全技术科,下属客运、货运、运转、装卸、行包、旅服6个车间和多种经营、劳动服务、中原运输代理有限公司开封第一分公司。党群组织机构设:党委、纪委、工会、团委,党委设办公室。职工人数1260人,其中行车主要工种283人(1988年,调车机车乘务员归并运转车间,成立机务班)。

  二、客运

  开封车站客运服务以市区为中心,辐射市属开封县、兰考县、尉氏县、通许县、杞县。改革开放以来,随着民工流、学生流、商务、旅游活动的增加,客运量也在不断增加,至2004年日均发送旅客5000余人。
  1998年客运建立营销新机制,行包实行"内部企业化管理",车站行包业务从客运车间划出,成立车站行包车间。
  2004年客运车间定员163人,多数是女职工,工作岗位设有售票员、站台服务员、检票员、客运领班、计划员。实行4班12小时轮换制,共有生产班组5个。
  开封车站客运设备主要有:
  1.房屋
  开封车站客运用主楼始建于1977年5月1日,由郑州铁路局投资50万元,开封市城建局设计院依据中等城市20年设计标准设计。主体工程于1978年春节前交付使用。主楼地面以上建筑面积4299平方米,地面以下1600平方米由开封市人防部门出资建设。主楼部分主要用于旅客候车、进出站,东配楼设有售票厅和贵宾室,西配楼主要用于行包受理、承运和行包仓库。
  1997年为方便旅客购票候车,开封车站拆除软席候车室,将售票厅搬至候车大厅内,东配楼经改造装修后,改为豪华空调候车室,由多种经营办公室负责管理。
  2001年郑州铁路分局计划统计分处投资对开封车站候车室、贵宾室以及主站房墙面、天花板进行装修和粉刷。针对客流量不断增加,车站将售票厅搬回至东配楼内。
  2004年2月18日,开封车站站房改造工程开工。原站房历经27年风雨,站房外观比较破旧,外墙风化严重,各种设施和标牌简陋,已不能满足铁路发展的需要。改造工程在原有站房的基础上进行,本着"基本结构不变,功能适度超前"的原则进行。根据规划,原售票大厅向外扩展1.5米。微机售票系统和乘客导向系统1次到位。由于站舍改造,旅客售票、候车、进出站通道临时改道,此时正逢全路第5次调图提速,为保证旅客运输工作井然有序,车站客运部门严格计划售票,并给各个岗位增配对讲机,落实呼唤应答制度。同时,在临时进出站口贴上指示标志,由车站引导员进行候车、进站、出站一条龙引导,维护站内外正常秩序。5月12日,站舍改造工程完工并投入使用,总投资640余万元,改造后的新站舍东西长140米,南北宽37米。最高聚集人数为1万人次/日,行包房最大发送量为6000件/日。站舍外观呈银灰色,立面造型采用高、低、低的高低错落手法。候车大厅立面和飘板采用铝板、玻璃幕墙以及东西两个帆型拉幕造型,体现了开封作为历史文化名城的深厚文化底蕴和地方特色,同时表现了开封人民积极向上的风貌。
  2.站台、围墙、风雨棚
  1977年改建开封车站客运主楼的同时,对站台和风雨棚进行改建。改建后的2座客运站台总面积11873平方米,总长1060米。客运地道2座,总长度70米。风雨棚总面积5421平方米。车站围墙1690米。悬挂式站名牌4块。
  1989年开封车站进行美化站容工作,在站台上建造花坛,种植了绿化树苗。
  2001年,开封车站在站台内进出站口处建造2座钢结构风雨棚,总长度24米。
  2004年开封车站在客运主楼改造的同时,对一站台路面、风雨棚和地道进行修复和粉刷,在候车大厅、售票房、站台等处安装了电子引导系统。针对2004年实施新的旅客列车运行图,更换了列车时刻表、客运里程示意图、客运票价表等客运揭挂。
  3.设备更新
  1991年底,开封车站开始使用电脑售票和行包发送微机制票系统,微机为长城0520一CH型,电子磅为上海东昌计量厂产品。配齐了售票日期机,并为客运领班、广播员、检票员等岗位配备了无线对讲机。1992年车站软席及贵宾室增添了空调。1993年开封车站进一步更新服务设施,售票房更新空调,添置了供清洁卫生使用的升降梯,配备了行包闭路电视监控系统,增设行包微机制票系统,售票房配置了新型针孔日期机。同时,由开封车站多种经营办公室投资在候车大厅内安装窗式空调30多台,改善了旅客候车条件。1995年开封车站候车大厅配备了新的座椅,更新了售票微机,安装了母子钟。
  1997年随着计算机在运输生产中的广泛运用,开封车站建成4个电子售票窗口并开通使用。
  1999年车站候车大厅进口处增设1台"三品"(易燃、易爆、危险品)检查仪,减轻了客运员查堵"三品"的劳动强度。是年年底开封车站全部实现电子计算机售票,结束了发售"硬板票"历史。至2004年电子计算机售票系统仍在使用中。


  三、货运

  货运车间主要办理货物整车、零担、集装箱运输和货物承运、到达、交付业务。先后有东、西、南、北4个货场及13条厂家专用线。2000年因铁路生活家属区道路改造,车站南货场报废,拆除仓库3座,封闭了材1、材2线,南货场货运业务迁至东货场办理。2001年货运车间客场货运营业室、货运主任室、党支部、车间工会、货运安全室迁至东货场营业楼内,客场货运营业楼改为车站机关办公楼。东货场有货仓7座,西货场为散装货场,北货场有货仓6座。
  2004年货运车间定员215人,工作岗位设有外勤货运值班员、货运员、货调员、货配员、货运安全员、门卫,实行4班12小时轮换制,有生产班组5个。
  20世纪80年代中期至1990年,开封车站客场北货场总面积为40100平方米,仓库及货棚计4139平方米,货运站台5339平方米,露天站台1380平方米,房屋911平方米。南货场总面积50169平方米,仓库1458平方米,货物站台5186平方米,露天站台3315平方米。笨重货区2520平方米,货运用房993平方米。西货场总面积37623平方米,露天站台7140平方米,房屋56平方米。东货场有货仓6436平方米,货物站台11777平方米,露天部分(含笨重作业)48440平方米,货运房屋3977平方米,建有1座地中衡器。东货场场地地面均为水泥硬化地面。
  1990年底,开封车站货场总面积为401492平方米,1次堆货量为63865吨。年办理货物量595.6万吨,折算货位881个,货物仓库18个,计11176平方米,仓库折算货位135个,货场站台12个,共7822平方米,露天货区共16个,使用面积62795平方米。货运装卸作业线共20条,装卸作业线有效长度8063米,主要装卸机械23台。货场房屋共63栋,计11810平方米。货场围墙5673米。货场设消防栓15处。其他设备有:路内电话23部,集中电话分机2台,市内电话9部,计算机3台。东货场另设探照灯塔7座。
  至2004年,开封车站货场总面积401492平方米,货物仓库19座,建筑面积13454平方米;货物雨棚1个,建筑面积70平方米;货物站台11座,建筑面积33070平方米;装卸线全长10473米,装卸有效长度8065米,折合货位719个;装卸机械20台;货场围墙5673米;硬面化面积169372平方米;1次堆货量43625吨,年办理量434.5万吨,防湿蓬布143块。

  四、装卸

  1984年8月1日,装卸作业所归属开封车站管理,同时更名为"开封车站装卸车间",至2004年仍沿用此名。装卸车间担负着车站货物到达、发送的装卸任务(包括行包运输)。装卸货物主要包括焦炭、金属矿石、钢铁、木材、化肥、农药、粮食、鲜活货物等品类。装卸车间定员215人。
  开封火车站装卸设备有:
  1.机械设备
  随着装卸机械不断投入使用,开封车站装卸工作大部分实现机械化或半机械化,零星砂石车、水泥车、木材等车仍保留人力作业或委外农民(编制外的农民工)装卸。1994年,开封车站装卸车间按照铁道部《关于贯彻执行门式起重机防风安全技术要求的通知》,在门式起重机安装"四大件",即:风速仪、紧急防风制动装置、起重量限制器、锚定装置。1995年车站装卸机械有20吨门吊2台,10吨门吊2台,1.5吨内燃叉车2台,1.5吨电瓶叉车4台,1吨电瓶叉车5台,内燃牵引车1台,吉普车1辆,卸煤机2台,装卸机3台,轮胎吊1台。
  1997年装卸车间购置1.5吨电瓶叉车2台,1吨电瓶叉车4台。

  2.房屋设备
  1995年2月,郑州铁路局副局长杨占山视察开封车站装卸管理工作,对车站的管理工作给予高度评价,同时指出硬件投入还有差距。此后,铁路局、铁路分局和车站联合投资,对外部环境、路内外间休室、办公室进行整修,实行定置管理,改善了职工的工作休息环境。
  2004年开封车站装卸车间有办公楼兼装卸工休息的三层楼1栋,另有1栋四层楼用于装卸工休息。装卸车间配备有职工食堂、浴池、篮球场、图书阅览室、会议室等。

  五、站场设备

  1.车站股道
  1978年1月,东陇海双线工程开工。1980年5月开封车站运转场、东货场开通使用。开封车站运转场以信号楼为中心居陇海铁路497公里加280米处,占地33万平方米,填土521016立方米,铺设30条股道,总长25.62公里,其中正线2条,到发线8条,编发线2条,调车线4条,守车整备线1条,与化肥厂交接线3条,货物线10条。运转场自南向北排列股道为5、3、1、2、4、6、8、10、12、14、16、18、20、24、26、34、28、30、32道。1980年客场改建工程同时完工,改建后的客场以信号楼为中心居陇海铁路500公里加307米处,占地31.3万平方米,有正线2条,到发线4条,存车线3条,停车线1条。客场北货场有4条货物线,自北向南依次排列股道为20、19、18、17道,南货场有货物线5条。二站台向南依次排列股道为5、7、8、9、10、11、12、13、材1、材2、14、15、16道。
  1985年开封车站有到发线6条,站场线42条,道岔55组,总延长(不含正线)17569米。
  1990年,开封车站至郑州、商丘间正线为上、下行双股道,铺60公斤焊接无缝长轨,均使用钢筋水泥轨枕,线路允许最大速度为每小时100~120公里,直向过岔速度为每小时95公里。
  1992年7月,开封车站运转场股道展长1050米竣工使用。车站增设调车线2条,安全线1条以及线专1、线专2条渡线。
  1998年,按照全路第2次调图提速总体部署,开封车站更换提速道岔41组。
  2000年因铁路生活家属区道路改造,车站南货场报废,封闭了材1、材2线。
  2004年10月,东陇海铁路电气化改造工程开封段施工全面铺开。东陇海铁路电气化工程是国家重点工程,列入国家"十一五"计划,是全国第1条既有线路改造后直接提速到200公里的线路。工程完工后,从郑州至连云港的铁路将全部采用电力机车牵引。至年末开封车站客场有正线2条,到发线4条,存车线3条,客停线1条,货物线10条,电车线1条,走行线1条。运转场有正线2条,到发线8条,调车线6条,编发线2条,交接线3条,货物线10条。
  2.调车设备
  1980年,开封车站运转场开通使用时,建简易驼峰1座,高1.98米,坡度26‰,在溜放作业时,道岔转换、调速、目的制动全部由现场工人手工完成。
  1989年,分局对开封车站的减速顶工程进行了审查。同时在1050股道展长技改工程中,对开封车站的设计前期工作做了大量调查和设计鉴定,基本满足了运输生产需要。
  1990年开封车站减速顶工程完成51.4万元。1991年分局总工程师室对开封车站整体电子化驼峰进路控制系统工程方案通过论证。
  1993年8月开封车站驼峰解体实现整体电子化驼峰进路控制系统工程,简易驼峰抬高至2.1米,8条调车线安装使用减速顶1067个,启用新建的驼峰信号楼,调车计划应用微机传输。
  1994年开封车站运转场更新了调车设备,上半年在运转场B4、B5调车线安装了可控停车器,可使调车作业每小时7公里以下速度的车辆停车或减速。下半年调车作业通知单微机传输设备投入使用,提高了工作效率和安全系数,降低了一线工人劳动强度。
  1997年,开封车站加大安全硬件投入,为14条专用线配足防溜铁鞋,增设36台电子显示脱轨器。分别在运转场货2、货4、货5、货6、货7、货8、货9、货12及客场18、19、20、西2道尽头线,距车挡前4.5米~8米处安装挡车器12台,用于防止调车作业在每小时8公里以下时车辆推上车挡。
  3.专用线



  六、信号、联锁、闭塞设备

  1.固定信号
  今日开封车站铁路信号设备均采用色灯信号机,分为进站(进路)固定信号、出站(进路)固定信号和调车固定信号。20世纪80年代至90年代初期,开封车站使用6502型电气集中信号设备。随着计算机技术在安全运输生产中的运用,1997年开封车站运转场DS6_20型计算机联锁开通使用,1998年客场DS6一11型计算机联锁开通使用。1993年8月开封车站启用新建的驼峰信号楼,电子化驼峰进路控制系统开通使用,原人工道岔手信号显示进路改为电气集中信号设备。至2004年仍在使用之中的固定信号设备有:进站(进路)固定信号4架,显示方式为5灯5显示,照明方式为透镜式。出站(进路)固定信号26架,显示方式为4灯4显示,照明方式为透镜式。调车固定信号108架和线路表示器8架,显示方式为2灯2显示和1灯1显示。
  2.手信号灯
  开封车站手信号灯主要配备于车站行车、调车、扳道等工种作业人员,如今用手信号灯的前身是"75-4型"塑料壳信号灯,体积较小,便于携带,内部安装有可调节的红、绿两种颜色灯片。缺点是电池为硫酸液体电池,酸液易挥发外泄,腐蚀衣物和灯内零件,电池存电量小,使用寿命短。作业人员下夜班后,必须及时充电,方能保证下次正常使用。当时开封车站运转车间专门设有充电房,配有3名电工负责手信号灯的充电、维修工作。1994年后,车站行车、调车、扳道工种作业人员陆续配备新型手信号灯,该型灯重量更轻,体积更小,可以直接在交流电上充电,极大地方便了一线职工的使用。
  3.闭塞、联锁设备.
  1980年底开封车站客场至运转场间改用"双线区段非电化移频自动闭塞",开封车站与开封东站、杏花营站间闭塞设备为"双套、冷机备用",后改为"移频自动闭塞双套热机备用"。1997年开封车站运转场DS-20型计算机联锁设备开通使用,其办理作业的方式方法与6502电气集中基本相同,不同之处主要有三点,一是站场显示方式不同,二是某些按钮操作方法略有差异,三是增加了鼠标操作方式,操作方式以单元块控制台为主,具体操作方法按"中国铁路通信信号总公司研究设计院DS6型计算机联锁车站值班员操作手册"要求办理。1998年客场DS6-11型计算机联锁设备开通使用,操作方式为数字化仪和鼠标两种,所有的按钮均用画在图纸上的图形表示,用特制的数字化仪笔点压按钮图形,站场表示设备采用图形显示器。具体操作方法按"北京全路通信信号研究设计院DS6一11计算机联锁操作说明"要求办理。至2004年这两套联锁设备仍在使用之中。
  4.通信设备
  ①电务通信设备
  1985年开封车站扩音设备为275W×2双层扩音机,车站运转场配备有现场立柱式扩音机,方便行车、调车联系。通信电缆为z-1360型晶体管载波设备和地下对称电缆,电话实现长途自动拨号。
  1987年10月,运转场成立预确报所,配备55型电传打字机和邮电部DZP04型4路载报机。
  1988年10月铁道部普及机车"三大件"重大工程之一的东陇海铁路无线列车调度工程,开封至郑州、开封至商丘间无线列车调度电台开通使用。车站值班员、外勤值班员配备便携式无线电台。
  1991年开封车站完成通信扩容工程。
  1996年12月开封车站红外线轴温探测站开始联网。1996年底开封站无线列车调度地面台由原来的7W一8C电台更换为天津产4124型,达到400MHZ,消灭了无线盲区。
  2001年2月,铁通开封分公司成立,开封车站通信部分划归铁通开封分公司所有。
  至2004年开封车站(一站两场)设有20门通讯台4部,18门通讯台5部,10门通讯台5部,8门通讯台1部,无线列车调度电话1部,客场275W扩音设备和运转场立柱式扩音设备各1套,直通电话5部,路内自动电话和市内电话87部。
  ②信息管理设备
  1996年以后,计算机应用技术在运输生产中得到长足发展,不仅为各管理环节提供了更加准确、详细的数据,而且极大的提高了工作效率。1996年货调日班装车计划管理系统的应用是开封车站运往北方七局的运输日常要车计划通过该系统及时向调度所货调台报请装车,分局根据开封车站对货主的日常要车报请计划,通过发站、到局、品类等参数自动生成到北方七局的杂货运输日常计划。1998年开封车站TMIS列车预确报系统开通,该系统主要是车站的车号员将列车编组输入微机,通过x.25分组交换网络将数据信息传到分局,供有关信息系统、运输调度、运输统计、成本分析和办公信息系统等共享使用,实现分局、路局、路局间的确保数据信息交换。同时撤销电务确报所。2000年车站运营管理信息系统开通,该设备由RC SEVER3202套主机、x.25网络通讯PC机1套、HUB1台、路由器2台、远程数传通信机1台、MO一DEM2台、终端2台、基带传输机7台组成。主机与现场设备通过TMIS系统的通信电缆专用线路相互联结,各工种的系统程序由主机传送站调、车号长、货调、货运制票、交付、计划、运转场信号楼等网点,提供可靠的信息,实现了车站内的信息共享,真正构成一套完整的车站综合管理信息系统。同年货物列车跟踪系统在开封车站运转场信号楼开通,该设备包括PH350计算机1台、打印机1台、通信数据传输机1台。主要对本站通过的货物列车进行时时跟踪。集装箱管理信息系统主要是建立集装箱信息数据库,为运输指挥人员和货主提供集装箱动态信息和有关查询统计信息,满足运输管理部门和客户的需要。开封车站于1999年完成集装箱"一口价"软件更新工作,2000年完成集装箱管理信息追踪点,并于7月份开始向分局传输集装箱货票信息,2001年集装箱追踪系统软件更新为2.0版本,并实现MQ方式数据传输。2002年5月19日,陇海线调度系统正式投入运行,开封车站报告点全部甩掉手工作业。6月初开封车站车号自动识别系统二期工程全部完成并投入使用。是年开封车站办公自动化实现三级联网,即车站局域网并入分局网内,可通过内部网浏览全路的信息,所有文电直接通过内部专线传送,实现互联网与内部网的物理隔断,可直接向分局机关任一部门传送文件、报表,实现分局、站段的邮件交互功能。至2004年此系统仍在使用之中。
  ③无线电台调车设备
  1993年开封车站调车组开始配备无线电台。开始无线电台仅用为调车作业时有关人员相互联系使用。1993年无线调车系统开通使用,该系统的组成均为南京6902厂生产,具有传递调车信号、双向通话、语音提示功能。调车人员配置调车长电台、制动员电台和区长台。调车机车配置机车信号控制器、司机话盒和机车吸盘天线。调车长电台可向司机发出红、黄、绿三种色灯信号以及各种组合作业信号,具有收、发话及监视本身信号发出的功能。制动员电台可收、发话、监听,还能发出紧急停车信号。机车信号控制器能接收调车长发来的色灯信号,并能在其前面板上显示相应的色灯信号,且发出相应的语音提示,供机车乘务员及调车组人员监听。同时机车信号控制器内装有调车作业"黑匣子",可记录收发信令的时间,谁发的信令及什么信令,一旦发生事故,可打印出"黑匣子"内容,以便事故分析,为调车作业安全提供了可靠保障。此系统2004年仍在使用之中。

  七、行车

  1.行车制度
  开封车站行车遵循铁道部《铁路技术管理规程》、铁路局《行车组织规则》和《开封车站行车工作细则》三种规章。第一版《铁路技术管理规程》于1950年1月颁布实施。迤至1983年3月执行修改后的第七版《铁路技术管理规程》。同时执行铁路局1984年再版的《行车组织规则》和1984年版《开封车站行车工作细则》。第八版《铁路技术管理规程》自1992年9月执行至2000年。随着铁路技术的不断发展和市场经济的引入,铁路形势发生很大的变化,自1997年至2000年间,铁路先后进行两次调图提速,增加了许多新技术新设备,列车运行速度和载重能力较以往有很大幅度的提高。1998年10月1日铁路第2次调图提速,此次新图涉及到《开封车站行车工作细则》及规章修改的内容,主要是与快速列车有关部分,停止影响接发列车进路的调车作业时机,停止施工时机,开放信号、立岗接车、联控时机等,开封车站根据铁道部《快速旅客列车运行办法),对《开封车站行车工作细则》进行了修改。是年,铁道部重新修订《快速旅客列车运行办法》,开封车站又对有关部分进行了修订,主要内容是有关钩锁器的使用和管理,以贯彻铁路局912号电报要求,重申和强调了干部包保分工及职责,对关键岗位、关键人员进行强化培训。
  为体现改革的变化,适应新技术发展的要求,尽快达到规章间的协调一致,同时考虑一定的前瞻性,2000年铁道部组织修改《铁路技术管理规程》,铁路局也对《行车组织规则》进行修改。自2001年新《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《铁路行车事故处理规则》等新规章实施后,开封车站按照要求对《开封车站行车工作细则》重新进行编制。此次修订《开封车站行车工作细则》突出两个重点,一是结合新设备上马较多以及减员增效后的人员变化,加之铁路调图提速,需增加特快列车的作业方法等重要内容。二是车站能力已经近10年没有查定,由于新技术新设备的应用以及站场设备改造等诸多因素,原有的车站能力已不准确,在有关专家的辅导帮助下,11月20日,开封车站完成查定工作。2002年《开封车站行车工作细则》编制完成并实施,2004年此规则仍在使用之中。
  2.调车作业
  开封车站调车区域划分为东区、西区和客场区。调车作业除执行《铁路技术管理规程》、《行车组织规则》、《开封车站行车工作细则》外,并执行铁路局于1983年颁布的《防止职工伤亡事故措施》。1987年7月1日调车作业执行铁道部发布的国标《铁路调车作业标准基本规定》。2004年5月铁路局重新对《防止职工伤亡事故措施》进行修订并颁布实施。
  1985年开封车站配备有3台调车机车,分属第一、第二、第三调车组,机型为蒸汽机车。1988年至1990年陆续更换为东风一4型内燃机车。该型调车机车虽然改善了机车乘务员的工作环境,但是由于机型设计原因,不利于调车人员作业中上下车和乘务员在推进迁出过程中的口望。1990年开封车站调车机车开始更换为东风一7型调车机车。改型机车设计有供作业人员上下车的车梯和走廊,乘务员口望更为直观,提高了调车作业安全系数。1999年8月郑州铁路分局根据开封车站调车作业量,撤掉1台调车机车,同时撤掉第3调车组。至2004年仍为2台调车机车、2个调车组,负责3个调车区的调车作业。
  1980年5月运转场开通使用,开封车站首次使用简易驼峰调车作业。1993年8月车站驼峰解体实现整体电子化驼峰进路控制系统工程。简易驼峰抬高至2.1米,8条调车线安装使用减速顶,启用新建的驼峰信号楼,调车计划应用微机传输。调车作业计划由车站调度员通过有关作业岗位勾打设备发送,调车区长根据《调车作业通知单》向驼峰信号员、驼峰调车长、机车调车长、连接员传达,机车调车长向司机传达,制动长向铁鞋制动员传达。计划传达后,车站调度员以电话询问调车区长接收情况并讲明作业单号码及注意事项,由调车区长负责落实各接收点计划均已收到后向车站调度员汇报。1994年车站运转场更新了调车设备,在运转场B4,B5调车线安装了可控停车器,可使调车作业每小时7公里以下速度的车辆停车或减速。1990年开封车站运转车间调车人员和扳道人员实行前夜、后夜班制,1991年改为4班12小时轮换制。2004年,运转车间设调车组8个,行车计划组4个。调车作业每班分2个组,第l调车组8人,内分驼峰调车长1人,机车调车长1人,连接员1人,制动长1人,调速制动员2人,防护制动员2人。主要担当运转场东区范围内的一切调车作业和客场区一切调车作业。第二调车组6人,内分调车长1人,连接员1人,制动员4人,主要担当运转场西区范围内的一切调车作业和客场区一切调车作业。2004年开封车站日(24小时)编组列车2列,解体列车2列。

  八、运输

  改革开放以来,随着铁路新技术、新设备的不断投入使用,铁路运输发生了翻天覆地的变化。1997年至2004年铁路先后进行了5次调图提速,列车运行速度、载重能力大幅度提高,极大地缓解了制约国民经济发展的"瓶颈"效应。2004年开封车站每天接发旅客列车35对,货物列车62对,日均发送旅客5000余人。
  1.旅客运输
  1985年4月1日,全路实行了新的列车运行图,旅客列车车次是根据铁道部统一规定而编制。特快-旅客快车1-98,直通旅客快车101-298,管内旅客快车301-398,直通旅客列车401-448,管内旅客列车451-598,临时旅客列车601-678,混合列车681一698,市郊列车701一740,旅游列车游1一游48。同时开封车站执行旅客购买软席卧铺凭证明购票的新规定。1986年东陇海调整旅客列车编组结构,途经开封车站的旅客快车扩编到17辆。1988年为缓解运能不足,长途旅客列车严重超员的局面,开封车站按照铁道部规定,上海一乌鲁木齐54/3次特快实行全程对座位号售票,团体旅客必须按照规定权限审批方能售票,300至500人的会议,由省、直辖市批准,500人以上的由国务院办公厅批准,以适应长途客流需要。1989年4月铁道部对列车运行图进行微调,途经开封车站增加了徐州至武昌217/218、成都至上海192/191次2对旅客列车。
  1991年4月1日起,铁道部、铁路局对列车运行图进行了调整,途经开封增加郑州至常州108/107次旅客列车1对,开封至郑州345/6次旅客列车停运。
  1992年7月1日,开封车站执行铁道部新的站台票收费标准,发售新的站台票。新的站台票既有经济价值,又具有收藏、观赏及纪念价值,新站台票的规格为150×60毫米,用128克铜版纸、彩色胶印,票面正面图案印有祖国各地的美好河山、名胜古迹或改革开放的建设成就,背面印刷旅行常识,简明列车时刻表等,印刷质量精美,站台票收费标准每张调整为1元。
  1993年4月1日实行新的列车运行图,途经开封增加郑州一合肥273/4次直快1对,直通慢车改直通快车及部分延长的有:401/4、403/2次改直快201/4、203/2次并延长至商丘,徐州一洛阳437/8次改直快223/4.次,徐州一郑州443/4次改直快209/210次。管快改慢车1对,商丘一郑州355/6次管快改管客543/4次。隔日开行旅客列车1对为常州一郑州、西安108/5、106/7次,隔日开行区段为常州一郑州、常州一西安。新图实施后,旅客列车平均速度为48.47公里/小时,比1991年图提高1.24公里/小时,旅客列车最高速度为83.6公里/小时。
  1994年9月1日起铁道部对列车运行图进行了微调。西安、郑州--常州的108/5、106/7次旅客列车延长至杭州。
  随着铁路客运量急剧增长,产生的生活垃圾也与日俱增,沿途丢弃的塑料饭盒,形成了铁路两旁的"白色污染带",成为一大公害。自1994年以来开封车站进一步完善站区垃圾清运管理措施,站区股道卫生分片包干,定期捡扫,投入资金美化站区环境,使站区卫生面貌大为改观。
  1995年10月18日途经开封的郑州一上海168/7次新型全列空调列车正式开行,空调列车编组19辆,车底为桔红色,总定员1320人,列车的每节车厢装有1单元式空调机,车内温度可保持在18-26摄氏度之间,座位全部沙发式软座席,实行全程对号,优质优价(即票价上浮30%)。优质优价列车的开行改善了旅客乘车条件,满足了高层次旅客地需要,增加了客票收入。
  1997年4月1日实施新的列车运行图,这是全路第一次调图提速。新图较之原执行图是一次彻底的改革创新,其显著特点为突出了以经济效益为中心,以市场为导向,以调整客货运输产品为手段,充分体现了由计划粗放型向集约经营型的转变。主要有以下特点:
  ①提高列车速度为1997年新图的主要内容之一。新图客车速度达到120公里/小时,旅行速度为54.9公里/小时,技术速度为63.5公里/小时,与旧图相比分别提高5.2公里和3.4公里。
  ②将"夕发朝至"精品列车作为推向客运市场的新产品,配以最好的机车车辆、最短经路、最优的运行线和优质服务,精品列车大幅减少停站数量和停站时间,压缩了旅行时间。
  ③优化客车开行方案,增加或延长中、长途直通列车,途经开封车站增开了郑州一北京西485/486次列车。
  ④调整了旅客列车结构,大力削减慢车,基本取消了市郊和混合列车,改开或增开管内快车,加大了快车比重,更好地适应市场变化需求。
  ⑤规范了旅客列车等级,扩大了客车车次使用范围。Z1一Z98次为准高速列车,K1一K198次为快速列车,Y1一Y298次为旅游列车,1-198次为跨局特快旅客快车,200一298次为管内特快旅客快车,301一598次为直通旅客快车,601一698次为管内旅客快车,701-748次为直通旅客列车,751-898次为管内旅客列车,901-948次为市郊旅客列车,951-998次为混合列车。
  1998年10月1日铁路实施第二次调图提速。此次调图变化之大是历次调图所没有过的,主要体现在客车对数大幅度增加,途经开封车站增加395/8、396/7次银川一上海,491/4,492/3大同一南京西2对旅客列车,510/9次郑州一徐州延长至青岛。旅客列车再次全面提速,运能扩大。列车产品结构进一步改善,快速列车、夕发朝至列车、朝发夕至列车、直通旅客列车均有增加,并增开了城市间的城际快速列车。改变列车运行经路,使列车布局更趋合理。列车始发、终到时刻得到改善,旅客乘车更加便利。而开封车站的列车到开时间不够理想,而且分布严重不均,白天仅有17列,而此时正是旅客乘车高峰,致使大量短途客流流失,影响了经济效益,1998年开封车站发送旅客1048082人,比1997年减少32593人。
  1999年为使旅客列车更加贴近市场,满足广大旅客的乘车需求,提高经济效益,铁道部先后两次对列车运行图进行微调。第一次是在5月份进行,6月1日执行,第二次于8月份进行,10月10日执行。开封车站增开189/190济南(连云港)一乌鲁木齐(库尔勒)特快列车1对,435/436郑州一东莞东1对,西安、郑州一杭州189/190次改为宝鸡、郑州一杭州东,并加开了郑州一商丘的城际列车。
  1999年针对全国公休假延长这一新情况,积极设计适销对路的铁路旅游运输新产品,开发新的旅游市场,在"五一"、"十一"黄金周增开郑州一连云港旅游专列,开封车站通过召开新闻发布会、发放宣传资料、加强客流组织、提供优质服务等多种形式,吸引了大批游客,取得了良好的社会效益和经济效益。
  2000年全路开始实施第三次大提速,并与10月21日起实行新的列车运行图。本次列车运行图的主要特点:1.在列车提速和运力安排方面,加大对西部地区的倾斜力度,为实施西部大开发战略提供良好的运输条件。2.列车提速范围进一步扩大,提速资源得到优化配置,旅客列车速度进一步提高,部分区段运行速度达到160公里/每小时。3.客货品牌效应更加显著,特快列车、夕发朝至列车、行包专列和"五定班列"等客货精品列车数量增加,产品结构更加合理。4.重新修订列车分类和列车车次,旅客列车分三个等级,即特快T1一T998,快速K1-K998,普快1001一5998,普慢6001一8998。5、新图涉及开封车站的主要变化有,增开成都至上海1351/4、1352/3次,郑州至深圳1538/9次2对旅客列车,变更运行区段的有兰州至南京西改为兰州至上海,车次为T118/5、T116/7,济南至乌鲁木齐、连云港至库尔勒改为济南至乌鲁木齐,车次为T189/190次,太原至阜阳改为太原至杭州,车次为1531/4、1533/2,大同至南京西改为大同至杭州,车次为1591/4、1592/3次。是年末,开封至商丘固定列车对数达到客车30对,货车69对,开封至郑州北客车30对,货车79对。
  2001年10月21日全路再次调整列车运行图。这是铁路部门继1997,1998,2000年3次大范围提速调图后的第4次大提速、大调图。主要表现在:一是直通列车和管内特快进一步增加,2001年新图涉及开封站的有新增商丘一乌鲁木齐1045/6次1对,郑州一杭州1708/5、1707/6次0.5对。二是郑州一深圳1538/9、1540/37次、郑州一青岛2034/1、2032/3次混编列车全部改为双优列车,这些列车等级和档次的提高,提升了客运产品的形象。三是列车速度进一步加快,运行时间进一步缩短。四是部分列车延长运行区段,郑州一太原2502次改由商丘始发,极大地缓解了豫东地区到山西打工的客流需要。五是客货品牌效应更加显著,特快列车、夕发朝至列车、行包专列等铁路客货精品列车数量增加,产品结构更趋合理。
  2003年4月份以来,因非典疫情。开封车站按照上级非典防治要求严防严控非典疫情,制定应急处置预案,落实三级责任制;加强通风、消毒工作,指定专职人员每天对候车大厅、售票房、车站机关、车间工作岗位进行定时、定量消毒,在出站口、进站口分别安装自动体温检测仪3台,配备便携式体温检测仪6台;严密控制申请填报健康卡、售票员审核申报卡内容、进站检查测温确认盖章、进站验票验卡四个环节;强化站区封闭管理,保证所有旅客和铁路职工从进站口进站,所有进站人员100%测量体温,100%填写《健康申报卡》;加强与上级和地方卫生行政部门的联系,及时收集掌握疫情、沟通信息,发现疫情立即报告,按照应急处置预案处理疫情78件,其中列车下交发热病人18人,下交密切接触者324人,进出站查堵发热病人29人,查堵密切接触者1人,有效阻断了疫情通过铁路传播。
  2004年4月18日,全路实施第5次大提速并实行新的列车运行图。第5次调图提速是铁道部实施铁路跨越式发展的重要步骤,尤其是实施一站直达单司机值乘更是史无前例的开拓性创举,与前4次相比大幅增加和利用时速160公里的提速线路资源,对于不断积累技术管理和运输组织经验,逐步实现既定有线时速200公里的提速目标,加快推进铁路现代化建设具有极为重要的意义。涉及开封车站列车时刻变化的有:取消2268/7次太原一商丘、4724/3次郑州一商丘2对旅客列车,1398/7次变更为K362/1次,1568/7次郑州一上海变更为K154/3次,1498/7次石家庄一上海变更为K206/5次。增开了1554/3次太原一连云港东、K32/1次郑州一福州、K16/5次重庆一济南、1086/5次乌鲁木齐一济南/连云港东、K60/59次西安一扬州5对旅客列车。
  自1997年至2004年,铁路先后进行了5次调图提速,均坚持"提速不提价"的原则,收到了很好的社会效益。
  2.行包运输
  1985年开封车站行包业务归属开封车站客运车间管理,主要承担旅客行包的承运、到达、保管、小件寄存等业务。
  1985年在铁路短途客票提价后,也适当提高了客车包裹运价。包裹运输主要是为了工农业生产和人民生活的需要,由旅客列车运送的零星急用物品,它与零担货物运输的物品相同,所以由旅客列车运送的急用品为包裹,由货物列车运送的为零担货物。包裹运输具有速度快、简捷、方便的特点,很受群众欢迎。但是由于旅客列车是以运送旅客为主,每趟旅客列车一般只挂一辆行李车,有的还不挂,只能在有余力的条件下,才能承运包裹。故包裹在旅客列车上不能作为大宗货物的运送方式。在运价上包裹运价与零担货物运价有很大差别,一般来说,包裹与零担货物的比价是3.4:1,有的是5.4:1,这种运价差别的本身就是要控制旅客列车包裹运输的数量。
  1985年铁路轻浮零担货物提价后,零担货物运价已接近或高于包裹运价,致使大量货物挤到客运上来,增加了客运负担。因此,客车轻浮包裹比照轻浮零担货物提价幅度,短途包裹比照短途零担货物附加费标准也进行了提价,以保持两者之间的一定比价,做好客货运输合理分工。
  1985年全年办理发送、到达、中转行包总数为453884件,日均1244件,行包发送256150件,日均701件。其中行李发送最高月7月发送行李2641件,包裹发送最高月1月发送包裹27133件。全年到达行包197734件,日均542件,其中行李到达最高月9月到达行李3946件。包裹到达最高月1月到达包裹21453件。全年行李包裹同时最高集结量3000件。1985年小件寄存全年为43596件,日均119件。寄存最高月12月总计4743件。最高集结量153件。
  1990年全年办理发送、到达、中转行包总数为307338件,日均842件;行包发送147115件,日均403件。其中行李发送最高月7月发送行李1432件。包裹发送最高月10月发送包裹13763件。行包到达160223件,日均439件。其中行李到达最高月7月到达行李2231件。包裹到达最高月12月到达包裹18747件。全年行李、包裹同时最高集结量为4100件。1990年小件寄存总数为11392件,日均31件。寄存最高月7月总计1065件。小件行李同时最高集结量为101件。
  1997年开封车站车站行包业务从客运车间划出成立行包车间,实行内部企业化管理,独立核算。有职工47人,其中行李员33人,装卸工14人。主要设备有行包牵引车2辆、箱式货车2辆,担负着行李、包裹的承运、交付、仓库保管、行包装卸等业务,并开办了行包快运业务,实行"一站式承运、交付"服务。同时在无锡、常州等地开办行包承运网点,扩大延伸服务。1998年10月铁路实施第2次调图提速后,在开封车站客车站停2分的停点比较多,待列车停妥,乘务员打开车门,放下踏板,下到站台,车上的旅客尚未下完,开车铃一响,上车旅客非常紧张,行包装卸更加紧张。在此问题上,开封车站首先组织抢卸,装车尽量组织,实在装不上,宁可不装也要保证客车正点。 
  2004年全年办理发送、到达行包总数352006件,日均962件。行包发送226515件,日均619件。其中行李发送最高月12月发送行李1254件,包裹发送最高月3月发送包裹19842件。行包到达125491件,日均343件,其中行李到达最高月4月到达行李783件。包裹到达最高月9月到达包裹10761件。全年行李、包裹同时集结量为32302件。
  3.货物运输
  1985年9月在铁道部、铁路局的指导下和各有关部门的大力支持下,在东陇海干线进行重载组合列车试验,普遍提高了列车牵引重量,使列车平均总重突破了20年来徘徊在2000吨左右的局面,1985年达到2793吨。随着牵引动力的更新换代,为发挥内燃机车功率大的优势,1985年陇海线郑州一蚌埠514公里变机车短交路为长交路,乘务员实行轮乘制。1988年开封车站开始办理集装箱1吨箱运输业务,针对整箱货源较少,实行了1吨箱"拼箱"运输。"拼箱"运输是将到达同一车站多家货主发送的零星小件货物,集装在一个集装箱内,也叫"一箱多批"。这种运输方式无论在一箱内装运多少家货主的货物,均按箱交接,减少了繁琐作业环节,避免或减少了货物运送差错。集装箱装卸使用机械化作业,减轻了工人劳动强度。1989年直通货车改由内燃机车(东风4型)牵引,牵引定数3800吨,普超4000吨,摘挂及区段列车仍由蒸汽机车牵引。
  1990年为扩大集装箱运输业务,开封车站开展与地方有关部门的横向联合,建立了站外集装箱中转站,集装箱箱型始于3吨箱,而后发展为1吨和5吨、6吨箱,1990年以后3吨箱停用。
  1992年8月1日起按照郑州铁路分局要求,开封车站开始开行无守车无运转车长值乘的货物列车,除摘挂、军运、特运列车及编组供押运人或武装押运人乘坐的列车仍须编组守车,并由运转车长值乘外,其他货物列车一律不编挂、不派运转车长值乘。
  1995年5月10日担当郑州分局管内货车牵引任务的郑州北机务段结束了用蒸汽机车牵引列车达37年之久的历史,东陇海铁路实现牵引动力内燃化。
  1999年铁道部在原有规章基础上,根据市场经济发展需要,对是时实行的《铁路货运事故处理规则》、《铁路货物保价办法》和《铁路货物保价运输管理办法》等货物基础规章进行较大幅度的修改。 
  2002年列车运行图未做大的调整,4月份为充分利用新线建设和既有运营线路改造形成的能力,开封至商丘间增加2对货物列车。12月17日,铁路首次重车提速试运行在陇海线郑州北一开封间进行,试运行最高时速达120公里/小时,试运行机车为DFSBJ型内燃机车,车辆为C64K型提速试验车。此次提速考核试验为期半年。有关人员负责收集有关数据为重车提速提供科学依据。
  4.军事运输
  新时期军事运输是在中国人民解放军驻郑州铁路分局军事代表办事处领导下,坚持以运输为中心,确保安全正点,完成部队演习、国防尖端保密产品、部队调防、物资供应、部队打靶、新老兵等项军事运输任务。在历年来的新老兵运输中,开封车站加强组织,抽调机关干部执勤,实现了上级提出的"不死、不伤、不漏乘、无食物中毒、无不良反应"的目标。
  1998年夏季,长江、嫩江、松花江流域洪水泛滥,开封某师接到中央军委紧急抗洪抢险的预先号令后,由于未接到正式命令,在部队人员和装备到底如何出动还不明朗的情况下,开封车站为了确保万无一失,经分局领导同意,在分局军代处和调度所的领导下,按最大保障铁路车辆数量进行准备,并及时编组4列车底在开封车站集结。在正式接到铁路输送2个军列的命令后,开封车站会同现场军代表精心组织,加强引导指挥,加快装载进度。为了缩短装载时间,开封车站货运车间职工全体出动,协助部队加固、捆绑车辆,并打破常规,特事特办,装载完毕就发运,以最快的速度奔赴抗洪抢险第一线,为抗洪抢险运输作出了应有的贡献。
  5.运价
  铁路客货运输在改革开放的新形势下,运输任务十分紧张,特别是短途客货运价偏低,严重妨碍铁路"长、大、重"优势的发挥。为减轻铁路运输压力,促进铁路、公路、水运合理分流,充分发挥各种运输工具的效能,提高社会效益,根据国务院有关文件,1985年5月15日开封车站开始按调整后的短途客货运价办理售票和承运业务。客运运价100公里以内硬座票价由每人公里0.01755元提高到0.024元,软座票价由0.037元提高到0.042元,100公里以上票价不调。短途货物运输加收附加费,200公里以内整车货物每吨加收4元,零担货物每10公斤加收4分,5吨集装箱每箱加收12元,1吨集装箱每箱加收4元。同时客车轻浮包裹比照轻浮零担货物提价幅度,短途包裹比照短途零担货物附加费标准也进行了提价,使包裹与零担货物的比价保持在3.4:1或者5.4:1,
  1989年铁路客运全面调价。铁路客运票价是1955年制定的平均人公里0.02元,30年来除1985年对短途客运票价作了一些调整外,一直实行低运价政策。随着煤、电、柴油、钢材、木材等生产资料价格逐年上涨,铁路运输成本上升。从1979年至1988年的10年中,铁路运能与运量的矛盾突出,旅客列车严重超员,买票难成为全社会关注的问题,旅客不是坐火车,而是"站"火车旅行,其原因是铁路运价低,使大量客流压向铁路,限制了运量的合理分流,加剧了铁路运输的紧张局面,影响了各种运输形式的协调发展。经国务院批准,铁道部、国家物价局发布铁路客运运价调整方案,自1989年9月5日零时起实行。此次客运运价调整幅度是建国30余年以来最大的一次,基本票价人公里由0.01755元调整为0.03861元,上调幅度为60.8%,各种票价上调总幅度平均为112.79%。军事人员票价也按同幅度调整。外籍旅客票价调整为国内旅客票价的1.7倍。行包运价按客票调整的总幅度同步进行调整,其中行李运价采用各交通部门统一的行李运价办法,即每100公斤为1个普客硬座票价,折合每公斤公里为0.0003861元,站台票等部分杂费也相应作了上调。另外,为了配合运价调整还作了一些新的规定,如放宽了小孩身高标准,由原来的1.0至1.3米调整为1.1至1.4米;残疾军人享受各车种车票的半价优待;学生硬座客票仍按半价计算,学生乘坐快车加快部分,由原核收全价亦改为半价优待,卧铺票仍按全价计算。1989年8月,开封车站按照郑郑州铁路局的文件要求,执行新的河南省境内铁路货物装卸费率。
  1990年3月15日开封车站货运开始实行新的《铁路货物运价规则》。
  1993年4月1日装卸部门实行新的《铁路货物装卸作业计费办法》,这是建国以来铁路货物装卸费率的第4次较大的变革。此次《铁路货物装卸作业计费办法》具有6个突出特点,1.改变以自然吨计费为以车计费,解决了劳动力分配的苦乐不均;2.在机制转换上,由地区管理转为行业管理,理顺了关系;3.统一了铁路货物装卸搬运费目、计费条件;4.计费办法中容纳了各局现行中的一些计费条件、计费办法;5.零担货物的进出库搬运费由过去的铁路内部清算改为统一向货主核收;6.装卸费率的实际调整幅度较大。
  为适应社会主义市场经济的发展,维护铁路收入,1993年6月29日,铁道部对客运杂费中的8项杂费即手续费、退票费、车上签证费、行包变更手续费、行包查询费、货签费、安全标志费、辅助标志费的计费标准进行调整,并增加了"包裹到达通知费"项目。
  1994年开封车站客运车间先后贯彻执行中央部委颁布实施的有关"规定"即:7月1日贯彻执行铁道部颁布的《铁路旅客及行李、包裹八项客运杂费调整的决定》,9月1日贯彻执行铁道部颁布的《铁路旅客运输损害赔偿规定》。是年还根据财政部、国家计委公布的有关铁路部门取消的收费项目规定,取消了部分收费项目和铁路代地方政府收取的各种名目的客货运输附加费(凡国务院文件批准的除外)。
  2000年7月1日起经国务院批准调整铁路货运价格,开封车站按照铁道部《关于调整铁路货运价格和修订<铁路货运运价规则>的通知》要求,实行新的货运运价。这次货运价格调整的主要特点如下:正式营业线货物平均运价每吨公里提高0.2分,调整运输价格主要是整车1至5号运价,零担、集装箱货物运价每吨平均提高0.9厘。石油的整车运价由7号调整为8号运价并加成20%;食用盐、磷矿石、棉花等由1号调整为2号运价;取消和调整个别运杂费项目和收费标准,货运杂费迟交金由原1%核收调整为按0.3%核收。
  2001年4月1日起开封火车站按照铁道部《关于调整部分涉农物资铁路运价并修改(铁路货场运价规则)的通知》要求,调整部分涉农物资运价,对粮食、棉花、农业机械、鲜活货物和农副产品等涉农物资的运价号作适当调整,平均提高2个运价号。是年,根据运量大于运能的实际情况,废止3项运价下浮项目,保留了发往上海局、广铁集团的"五定班列",快运费按货物运价率的15%核收,20英尺集装箱运化肥运输运价下浮20%,同时免收铁路建设基金和集装箱使用费2项运价下浮项目。
  2003年12月16日起调整铁路货物运输价格。开封车站一是执行统一运价的国铁正式营业线和运营临管线,货物运营价格平均每吨公里提高0.25分,即由现行平均每吨公里4.45分提高到4.70分。将现行新路新价均摊每吨公里0.11分,并人货物运营价格。现行大秦、京秦、京原、丰沙大线加收的新路新价均摊运费,也同时并入其煤炭分流运价,即4线煤炭分流运价由现行每吨公里7.4分调整为7.51分,不再收取现行新路新价均摊运费。二是金属矿石中的铁矿石、其他金属矿石由现行2号运价改按调整后的3号运价执行,煤炭由现行4号运价改按调整后的5号运价执行。三是执行特殊运价或临管运价的线路,实行在统一运价基础上加价的,统一运价按规定一并调整,并维持现行加价办法不变,其他线路维持现行特殊运价或临管运价水平不变。至2004年此货运运价仍在实行之中。